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對于聯網汽車通信标準,歐盟為何選5G而非WiFi呢?
發布時間:2019/07/09

       7月6日消息,據國外媒體報道,歐盟各成員國昨天拒絕将Wi-Fi作為未來汽車對汽車通信的标準,它們為什麼支持5G而非WiFi呢?

       交通出行的未來似乎要麼會變得更加清晰,要麼會變得更加錯綜複雜。21個歐盟投票反對歐盟委員會的一項計劃:關閉5G手機連接,支持短程Wi-Fi。在歐洲,這一決定為5G聯網的汽車打開了大門,但也不會阻止Wi-Fi被使用。

       這多少讓人有些困惑。多年來,汽車行業對于在聯網汽車上使用Wi-Fi還是5G一直存在分歧,通用汽車、NXP、豐田、大衆和沃爾沃支持Wi-Fi,而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星則支持5G。兩個陣營之間的辯論持續了很長時間,以至于支持Wi-Fi的關鍵論點——即它已準備好在2016年部署,而5G則不然——已經逐漸變得毫無意義,因為多個陸續推出5G網絡,與此同時聯網汽車的實際推出一再延遲。

       無論使用WiFi或5G,“汽車與外界通信”的基本概念(也稱為V2X)都是一樣的:汽車能夠傳輸數據到其他的汽車和當地的基礎設施(道路、交通信号燈和控制系統),共同協作實現交通安全,并超終取得充分的自主性。所有的通信都将實時進行,可以想象,當前方車輛或道路發生變化時,後續車輛會能夠自動刹車或改變車道,下一代車輛由此會迎來新的安全水準。這裡的問題是,車輛和基礎設施使用哪種無線标準來傳輸信号。

       正如彭博社所指出的,鑒于5G的優勢地位,歐洲企業超近開始對投資于“即将過時”的Wi-Fi技術感到擔憂。5G具有優越的性能。針對車輛的Wi-Fi标準是802.11p,它使用一個低帶寬5.9GHz的無線電信道,在150米至1公裡的距離内以每秒3-27Mbps的速度傳輸數據,車輛之間的傳輸速度超高可達每小時260公裡——除了汽車以外,火車之間也可以傳輸。由于實際因素,Wi-Fi的實際傳輸距離和數據帶寬可能處于這些區間的中低端。

       相比之下,蜂窩V2X(也稱為C-V2X)可以使用與802.11p相同的5.9GHz無線電信道,但也提供了低帶寬和高帶寬數據選項來傳輸更多的數據,同時承諾在覆蓋範圍、可靠性和延遲上做得更加出色。高通表示,5G C-V2X将支持超高時速500公裡的車輛之間的無損數據傳輸,即使是在450米以上的距離,而且還将受益于衆多的5G基站。相比之下,如果沒有單獨的投資,Wi-Fi還沒有、也不會有這些基站。此外,盡管5G C-V2X标準未來的許多改進已經在計劃之中,但高通認為,802.11p未來并沒有什麼提升空間。

       所有的這些優勢——以及許多其他的優勢,包括至強手機芯片開發商的支持——使得5G成為法國、德國和意大利的多數汽車制造商、英國的捷豹路虎、勞斯萊斯以及中國的上汽集團的明确選擇。今年4月,歐盟議員曾選擇隻支持Wi-Fi,并指出Wi-Fi已經可以推出,但歐盟部長們預計将于下周一舉行會議,正式允許這兩種标準進行競争。

       雖然這聽起來像是在Wi-Fi/5G辯論中保持中立的立場,但實際上5G是獲勝的一方。由于被衆多移動運營商采用,5G很可能迅速地在歐洲各國獲得所需要的基礎設施支持。在包括意大利、德國和西班牙在内的多個歐盟,裝有5G無線電的發射塔已經在建設當中,未來幾年,裝有C-V2X的車輛很可能也會相繼推出。商用5G車輛服務,比如Waymo無人駕駛叫車服務,已經在開發當中。

 

 

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